Perbezaan di antara 4G92 DOHC MIVEC dan B16A VTEC

Aku terbaca benda ni then aku coba nak share je lah, sebab hari tu aku g test dgn B16A gear 2 vtec dah cabut kedepan dah.. so aku g cari apa masalahnya, so sharing is caring kk.

Harap korang terhibur...

MIVEC

Apa itu MIVEC? MIVEC adalah Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system. Sistem ini serupa dengan saingan terdekat atau musuh ketatnya VTEC. Sistem jenis ini mempunyai sistem cam profil yang cukup unik. Sistem ini akan menyebabkan enjin bergerak seperti enjin biasa jika rpm dibawah 5500 tapi kuasa sebenarnya akan muncul apabila kita menekan pedal minyak sehingga meter rpm melebihi 5500 dan waktu itulah kita akan kedengaran bunyi kuat yang dikeluarkan oleh enjin dan kuasa sebenarnya akan muncul.

Enjin ini atau sistem ini mula diadaptasikan pada tahun 1992. Kod untuk enjin ini yang mempunyai sistem MIVEC ini adalah 4G92 yang mempunyai 1597 cc, 175hp, 16 valve. Sistem seperti ini juga digunakan untuk enjin V6 yang mempunyai kod enjin 6A12 dimana enjin ini boleh menghasilkan 200 kuasa kuda. Bukannya kuda padi tetapi kuda lumba .banyak tu.

Tapi hari ini kita hanya bicara mengenai kod enjin 4G92 kerana enjin ini lah yang paling popular di Jepun mahupun di Malaysia.

MIVEC CA4/CB4



Popular di Malaysia khasnya di kalangan pengguna Proton Wira, Satria dan Putra kerana kedudukan enjin yang sama. Enjin ini juga popular kerana pengguna kenderaan seperti yang saya sebutkan tadi terlalu ramai di jalanraya dan bagi mereka yang inginkan kepantasan, kelajuan tetapi dalam masa yang sama tak berani nak tukar enjin turbo dan cukai tak jalan tak mahal (1.6cc je) maka MIVEC lah jawapannya



Enjin CA4/CB4

Jika saudara tengok gambar diatas ini, ini merupakan enjin MIVEC generasi yang pertama. Seperti juga yang saya sebutkan sebentar tadi, enjin ini boleh digunakan oleh Proton Wira, Satria, Wira dan Putra. Disebabkan model - model Proton ini terlalu banyak di Malaysia maka secara tidak langsung harga untuk sesebuah enjin ini hampir mencecah RM 5000 ke 7000.

Selalunya enjin yang berharga RM 7000.00 ini selalunya enjin MIVEC Rs atau CB4. Enjin RS ini atau CB4 yang menyebabkan ianya mahal kerana enjin ini dilengkapi gearbox LSD. Dari sudut enjin pula model RS ini dilengkapi dengan spring valve titanium dan duration cam ia agak tinggi dari model CA4. Namun dari sudut kekuatan enjin (horsepower) tetap sama. Tapi bagi mereka yang meminati perlumbaan drag atau trek, mempunyai gearbox LSD merupakan satu kelebihan kerana jika kita mempunyai gearbox seperti ini kerana keupayaannya untuk melonjak keluar ketika lampu hijau menyala lagi berkesan dari gearbox yang tidak mempunyai gearbox LSD kerana, LSD akan mengelakkan tayar slip atau berpusing secara berlebihan di atas jalan.

Enjin ini juga mempunyai saingan terdekatnya. Saingan itu tidak lain tidak bukan B16A DOHC VTEC. Walaupun dari sudut kuasa kuda enjin yang lebih tinggi dari B16A, cc yang lebih tinggi dari B16A, namun enjin ini tetap gagal untuk menyaingi kekuatan dan kepantasan dari B16A. Jika para pembaca tidak percaya sila ke youtube dan taip 1993 Mirage Review dan lihatlah bagaimana model jenis ini telah ditinggal jauh oleh enjin B16A ini.

Punca kenapa enjin ini kurang daripada B16A adalah kerana MIVEC CA4/CB4 lemah dari sudut gear ratio.

Buat peminat enjin MIVEC jenis ini sila lihat perbandingan gear ratio dibawah ini.

MIVEC 4G92 CB4A :

1 - 3.083
2 - 1.947
3 - 1.285
4 - 0.939
5 - 0.756
R - 3.083
F - 4.592

B16A

1 - 3.230
2 - 2.105
3 - 1.458
4 - 1.107
5 - 0.848
R - 3.000
F - 4.400


Jika dilihat pada sudut final drive memang MIVEC mempunyai final drive yang tinggi sedikit daripada B16A ini namun jika dilihat ratio dari gear 1 hingga 3 ternyata B16A mempunyai ratio yang lebih mantap dan menarik daripada MIVEC 4G92. Sistem gear yang rapat atau close ratio yang dihasilkan oleh Honda ketika itu memang menakjubkan. Hanya sekadar kotak gear tersebut, Honda mampu meninggalkan enjin MIVEC CB4A itu dengan begitu jauh.

Dari sudut keringanan sesuatu komponen enjin, MIVEC model CA4A/CB4A atau kita sebutkan sebagai MIVEC Gen1, ternyata lebih berat berbanding B16A VTEC. Sebagai contoh gearbox. MIVEC Gen1 mempunyai 3 batang shaft (penyambung gigi -gigi gear) manakala B16A hanya mempunyai 2 batang shaft. Dari sudut ini jelas kelihatan MIVEC Gen1 sudah ketinggalan dari sudut berat sesuatu kompanen jika hendak dibandingkan dengan B16A.

Mungkin ada tak percaya tapi sila ke https://www.youtube.com/ dan sila taip 1993 Mirage Review dan saksikannya....

CK4A/CJ4A

Selang beberapa tahun kemudian, Mitsubishi melancarkan model baru untuk Mirage Cyborg ZR. Model ini dikeluarkan pada tahun 1996. Masih menggunakan nadi yang sama iaitu 4G92 MIVEC. Cuma kali ini enjin telah diubahsuai kedudukannya.




Model Ck4A/CJ4A



Para pembaca boleh lihat perbezaan dari sudut kedudukan enjin baru ini. Kedudukan timing belt yang telah pun berubah, extractor yang mempunyai flow yang lebih cantik.

Enjin ini mula mendapat perhatian buat peminat permotoran Malaysia khasnya buat pengguna kenderaan jenis Proton Waja, Gen-2, Pesona, Satria Neo, dan Saga-BLM. Namun enjin jenis ini masih tidak sepopular jika hendak dibandingkan dengan CA4a/CB4a kereta majoriti kereta - kereta yang saya sebutkan tadi masih baru dan tidak ramai yang berani mengambil risiko untuk menukar enjin asal kepada enjin Mivec atau enjin - enjin Mitsubishi yang lain.

Namun, tidak ramai yang tahu di Malaysia khasnya kehebatan prestasi enjin ini. Inilah satu - satunya enjin yang dapat memberi saingan paling hebat buat B16A pada tahun yang juga telah mengeluarkan model baru iaitu Honda Civic Ek4 yang masih menggunakan jentera B16A. Jika tidak percaya sila ke https://www.youtube.com/ dan sila taip 1996 Mirage Review.

Jentera baru Mitsubishi ini benar - benar hampir memalukan B16A. vtec killer Walaupun tewas pada penghujungnya. Namun jika saudara - saudari lihat pada video tersebut ternyata B16A hanya mampu meninggalkan Mivec 4G92 sangat sedikit. Jika dahulu, B16A meninggalkan 4G92 Mivec dengan begitu jauh namun kali ini tidak lagi.

Jadi apa yang membezakan Mivec tahun 1993 dengan Mivec tahun 1996. Perbezaannya ialah pada gear ratio. Mari kita lihat perbezaannya

Ck4A/CJ4A

1 - 3.071

2 - 1.947

3 - 1.379

4 - 1.030

5 - 0.820

R - 3.363

F - 4.625

CA4A/CB4A

1 - 3.083

2 - 1.947

3 - 1.285

4 - 0.939

5 - 0.756

R - 3.083

F - 4.592

Kekuatan utama pada Mivec Ck4A/CJ4A ini berada pada gear 3 dan 4. Gear 3 pada model ini telah dipertingkatkan lagi kekuatannya dengan menambah gigi gear 3 itu daripada 1.285 kepada 1.379. Manakala final drive model CK4A/CJ4A telah dinaikkan dari 4.592 kepada 4.625. Dengan meningkatkan final drive dan gear 3 pada model ini ternyata berhasil apabila Mivec model ini nyaris - nyaris dapat memalukan B16A.

Dari sudut berat sesuatu komponen enjin, model ini telah membuat perubahan pada isi dalam gear box tersebut. Daripada mempunyai 3 shaft kepada 2 shaft sahaja. Ini telah menyerupai sistem gear Honda VTEC.

Saya ulangi sekali lagi, buat peminat MIVEC sila membuat perbandingannya sendiri dengan menaip 1993 Mirage Review dan 1996 Mirage Review di laman web https://www.youtube.com/

Mitsubishi juga tidak berdiam diri apabila melihat formula yang dihasilkan pada model tahun 1996 ini hampir berjaya menjadi Raja 1.6 dan sekali pada tahun 1999, mitsubishi telah mengeluarkan model yang sama dan enjin sama cuma diubahnya ratio pada gear 2, daripada 1.947 kepada 2.071. Hasilnya? 4G92 model Ck4A/CJ4A telah berjaya meninggalkan B16A. vtec killer did it.... Anda semua boleh mencarinya dengan membeli VCD atau DVD yang bertajuk Best Motoring (maaf saya lupa volume keberapa).

Kesimpulan

Model ini sebenarnya popular di Jepun. Banyak barang - barang prestasi atau performance telah dihasilkan (khasnya model Ck4A/CJ4A). Sememangnya MIVEC benar - benar memberi saingan sengit kepada VTEC jika sama - sama masih mengekalkan 1.6cc. Namun jika sudah melakukan modifikasi itu cerita lain. Jadi saya berharap, buat pemilik enjin MIVEC yang memandu kereta Proton Wira, Satria dan Putra saya harap anda semua boleh faham kenapa anda tertinggal jauh dengan B16A.

Buat pemilik kenderaan Proton Waja, Gen-2, Pesona, Satria Neo dan Saga - BLM. Anda harus berbangga, model inilah yang dapat memberi sainga hebat kepada B16A.

Sekian.....

salam

nie makna klu tukar ratio gear mivec still boleh jd Vtec killer lah?
bagi pendapat sy Vtec nie bnyak brg perfoman mcm brand ada. utk mivec tersangatlah terhad. klu ada pon mungkin harga dia melampau.


apa pon aku akan ttp akan buat Vtec menangis. tp bnyak kali aku yg menangis... hehehehehheheheheh

wow

cerita n fakta yang menarik...
tp cemne k nk bce gearbox ratio ni?
ambe xtahu lgsung nk tgk mne ratio yg baik n xberapa baik..
bleh cerita sket?

fakta yg menarik nih..
rs nye yg model taun 1999 tu yg mivec model sedan laa,sbb tu gear ratio pn brubah utk sesuai kn dgn body keta tu..

thanks good info bro...


gear ratio model fto brapa yer...aku berminat ngan gear ratio ni..

jon_fnd wrote:

salam

nie makna klu tukar ratio gear mivec still boleh jd Vtec killer lah?
bagi pendapat sy Vtec nie bnyak brg perfoman mcm brand ada. utk mivec tersangatlah terhad. klu ada pon mungkin harga dia melampau.


apa pon aku akan ttp akan buat Vtec menangis. tp bnyak kali aku yg menangis... hehehehehheheheheh

aku pun tak pasti boleh jadi ke tak resepi ni. just for info je lah. lagi pun aku bukan nya nak kill all b16a. tapi setakat bubuh masuk b16a terus nak laju tu yg aku tak berapa syok lah.. kena lah bubuh toyol sket bo lah ada jiwa tu beb.. part performen part tu??? banyak barang kalau duit tak banyak pun tak jadi..

ery wrote:

thanks good info bro...


gear ratio model fto brapa yer...aku berminat ngan gear ratio ni..

1speed 3.583
2speed 1.947
3speed 1.379
4speed 1.030
5speed 0.820
Reverse 3.363

Admin wrote:

cerita n fakta yang menarik...
tp cemne k nk bce gearbox ratio ni?
ambe xtahu lgsung nk tgk mne ratio yg baik n xberapa baik..
bleh cerita sket?

kalau aku boleh cite aku cite lah. tapi aku pun tak reti nak baca hehehe... mcm aku final drive stendet aku bawak 100km/j gear 5 rpm = 3300.. ada 4g92 dohc non mivec 100km/j gear 5 rpm = 4000.. ko org tau dah beza nya kan. ada geng pakai FD 4.700 speed dan gear sama rpm pun 4000. aku tak faham lah..

Admin wrote:

ery wrote:

thanks good info bro...


gear ratio model fto brapa yer...aku berminat ngan gear ratio ni..

1speed 3.583
2speed 1.947
3speed 1.379
4speed 1.030
5speed 0.820
Reverse 3.363

mana final drive nya???

Admin wrote:

ery wrote:

thanks good info bro...


gear ratio model fto brapa yer...aku berminat ngan gear ratio ni..

1speed 3.583
2speed 1.947
3speed 1.379
4speed 1.030
5speed 0.820
Reverse 3.363

pprrrggghhhh..power gak no...

GSR gear ratio
1st gear ratio 3.583
2nd gear ratio 2.105
3rd gear ratio 1.407
4th fear ratio 1.031
5th gear ratio 0.761
Rear gear ratio 3.416

tp bila dh wat lock dr 4wd ke 2wd ada beza tak?

info utk gsr cm5a

Top gear ratio 0.76
Final drive ratio 4.11

vtec killer wrote:

Admin wrote:

ery wrote:

thanks good info bro...


gear ratio model fto brapa yer...aku berminat ngan gear ratio ni..

1speed 3.583
2speed 1.947
3speed 1.379
4speed 1.030
5speed 0.820
Reverse 3.363

mana final drive nya???

haha lupe 4.312

info menarik...dr segi fakta ratio mmg mivec better dr b16a tp still almost je sbb kete berat...hehe...so kene terima hakikat yg mivec msk waja agak susah la...hehe...↲jon...ko gbox gsr kn?ratio da xsame n rs b16a xde mslh ko nk mkn...kalau b16b ke b18c ke len la...

Admin wrote:

cerita n fakta yang menarik...
tp cemne k nk bce gearbox ratio ni?
ambe xtahu lgsung nk tgk mne ratio yg baik n xberapa baik..
bleh cerita sket?

cuba paham dlm ni am,aku xlarat nk bc..------->

The Numbers Game
Gear Ratio Calculating
From the February, 2009 issue of Chevy High Performance
By Bob Mehlhoff
148 0208 Gear Lead Z

Hot rodding is largely about relationships. No, we're not talking about the kind that your girlfriend or wife loves to discuss, but the optimal mechanical relationships for your car's performance. A few simple math formulas can help you select the right gear ratio and tire diameter to optimize your vehicle's performance. Because performance cars are often used for both street and track use, gearing a car to do both usually demands a compromise. Vehicle speed, engine rpm, overall gear ratio, and tire diameter are all related to a acceleration. For track use, an engine needs to operate within the rpm range where it makes the most power. For street use, optimal fuel economy and engine life warrant lower engine rpm. The good news is that, armed with some basic information, you can have a car that clocks impressive e.t.'s at the dragstrip and achieves plenty of low-rpm driveability on the freeway. Who said math was no fun?

What's in a Ratio?

An automobile uses gear ratios in both the transmission and the drive axle to multiply power. The two ratios multiplied together equal the final drive ratio. Spend a few minutes in any bench-racing session and soon you'll hear rear axle gear ratios discussed. For many performance cars, 3.73s and 4.10s are common gear choices. The rearend gear ratio refers to the relationship between the ring gear and the pinion gear. By simply dividing the ring gear tooth count by the pinion gear tooth count, the ratio is determined. For example, if we divide a ring gear with 41 teeth by a pinion gear with 10 teeth we find that the gear ratio is 4.10:1 (41/10 = 4.10).

Tire diameter will also have an effect on a vehicle's final drive ratio. As tire diameter changes, so will engine rpm at a given speed. We can demonstrate this with the simplified formula: rpm = (mph x final gear ratio x 336*) / tire diameter (*see "Formulas for Success" sidebar). For example, given 65 mph, a tire diameter of 30 inches, and a final gear ratio of 4.10, the engine speed will be approximately 2,984 rpm--(65 mph x 4.10 final gear ratio x 336) / 30-inch diameter tire. If we reduce the tire diameter to 25 inches, the engine speed increases to 3,581 rpm. By installing shorter tires, the vehicle will accelerate as though it has a 4.73 (higher numerically) gear without the expense of gear swapping.

Because transmissions are comprised of several gear choices, the transmission allows the vehicle to accelerate quickly with lower gears and to maintain a cruising rpm using higher gears. In the '60s and '70s, most transmissions offered three or four gears with a 1:1 high gear. Using a TH400 as an example, First gear is 2.48:1, Second gear is 1.48:1, and Third gear is 1:1. Multiplying the 2.48 First gear by the 4.10 rear axle results in a final drive ratio of 10.16:1 (2.48 x 4.10 = 10.16). For most street performance applications, a 10:1 final First gear ratio is usually considered optimal. The disadvantage of operating a 4.10:1 axle ratio on the street with a 1:1 high gear is excessive freeway engine speed.

Fortunately, today's transmissions frequently utilize Overdrive high gears in the neighborhood of 0.70:1, which allow reduced engine speeds. Combine these overdrive transmissions with a 4.10 axle ratio and you have a fuel-friendly final drive ratio of 2.87:1 (4.10 x 0.70 = 2.87) in high gear. A TH200-4R overdrive automatic utilizes a First gear of 2.74, a Second of 1.57, a Third of 1.00, and a 0.67 Overdrive. With this transmission's First gear ratio of 2.74 combined with a 3.73 axle ratio, the final drive ratio >> yields a 10.22 (2.74 x 3.73 = 10.22). In overdrive, the final drive ratio equates to a Bonneville-ready 2.49:1.

Making Torque Multiply

Acceleration is all about torque. One way to accelerate more quickly is to multiply the torque at low speeds to help move the vehicle forward. That's what a torque converter does. The torque converter features a component called a stator. The stator changes the direction of oil flow to the pump impeller's rotating direction and also incorporates a one-way clutch assembly. This redirection of fluid increases torque by applying the energy remaining in the oil.

By applying the basics of gear ratios and power leverage, you can easily improve acceleration without paying too steep a price in highway rpm. It's all in the ratios.

apex wrote:

info menarik...dr segi fakta ratio mmg mivec better dr b16a tp still almost je sbb kete berat...hehe...so kene terima hakikat yg mivec msk waja agak susah la...hehe...↲jon...ko gbox gsr kn?ratio da xsame n rs b16a xde mslh ko nk mkn...kalau b16b ke b18c ke len la...

aku pakai g/box mivec lagi lah... teringin nak pakai clucth set 9'.
apa yg aku ada nie.. rasanya x der masalah klu b18c skali pon. tp x adil lah aku ada siput sedut. sbb dah penah testt..

vtec killer wrote:

Aku terbaca benda ni then aku coba nak share je lah, sebab hari tu aku g test dgn B16A gear 2 vtec dah cabut kedepan dah.. so aku g cari apa masalahnya, so sharing is caring kk.

Harap korang terhibur...

MIVEC

Apa itu MIVEC? MIVEC adalah Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system. Sistem ini serupa dengan saingan terdekat atau musuh ketatnya VTEC. Sistem jenis ini mempunyai sistem cam profil yang cukup unik. Sistem ini akan menyebabkan enjin bergerak seperti enjin biasa jika rpm dibawah 5500 tapi kuasa sebenarnya akan muncul apabila kita menekan pedal minyak sehingga meter rpm melebihi 5500 dan waktu itulah kita akan kedengaran bunyi kuat yang dikeluarkan oleh enjin dan kuasa sebenarnya akan muncul.

Enjin ini atau sistem ini mula diadaptasikan pada tahun 1992. Kod untuk enjin ini yang mempunyai sistem MIVEC ini adalah 4G92 yang mempunyai 1597 cc, 175hp, 16 valve. Sistem seperti ini juga digunakan untuk enjin V6 yang mempunyai kod enjin 6A12 dimana enjin ini boleh menghasilkan 200 kuasa kuda. Bukannya kuda padi tetapi kuda lumba .banyak tu.

Tapi hari ini kita hanya bicara mengenai kod enjin 4G92 kerana enjin ini lah yang paling popular di Jepun mahupun di Malaysia.

MIVEC CA4/CB4



Popular di Malaysia khasnya di kalangan pengguna Proton Wira, Satria dan Putra kerana kedudukan enjin yang sama. Enjin ini juga popular kerana pengguna kenderaan seperti yang saya sebutkan tadi terlalu ramai di jalanraya dan bagi mereka yang inginkan kepantasan, kelajuan tetapi dalam masa yang sama tak berani nak tukar enjin turbo dan cukai tak jalan tak mahal (1.6cc je) maka MIVEC lah jawapannya



Enjin CA4/CB4

Jika saudara tengok gambar diatas ini, ini merupakan enjin MIVEC generasi yang pertama. Seperti juga yang saya sebutkan sebentar tadi, enjin ini boleh digunakan oleh Proton Wira, Satria, Wira dan Putra. Disebabkan model - model Proton ini terlalu banyak di Malaysia maka secara tidak langsung harga untuk sesebuah enjin ini hampir mencecah RM 5000 ke 7000.

Selalunya enjin yang berharga RM 7000.00 ini selalunya enjin MIVEC Rs atau CB4. Enjin RS ini atau CB4 yang menyebabkan ianya mahal kerana enjin ini dilengkapi gearbox LSD. Dari sudut enjin pula model RS ini dilengkapi dengan spring valve titanium dan duration cam ia agak tinggi dari model CA4. Namun dari sudut kekuatan enjin (horsepower) tetap sama. Tapi bagi mereka yang meminati perlumbaan drag atau trek, mempunyai gearbox LSD merupakan satu kelebihan kerana jika kita mempunyai gearbox seperti ini kerana keupayaannya untuk melonjak keluar ketika lampu hijau menyala lagi berkesan dari gearbox yang tidak mempunyai gearbox LSD kerana, LSD akan mengelakkan tayar slip atau berpusing secara berlebihan di atas jalan.

Enjin ini juga mempunyai saingan terdekatnya. Saingan itu tidak lain tidak bukan B16A DOHC VTEC. Walaupun dari sudut kuasa kuda enjin yang lebih tinggi dari B16A, cc yang lebih tinggi dari B16A, namun enjin ini tetap gagal untuk menyaingi kekuatan dan kepantasan dari B16A. Jika para pembaca tidak percaya sila ke youtube dan taip 1993 Mirage Review dan lihatlah bagaimana model jenis ini telah ditinggal jauh oleh enjin B16A ini.

Punca kenapa enjin ini kurang daripada B16A adalah kerana MIVEC CA4/CB4 lemah dari sudut gear ratio.

Buat peminat enjin MIVEC jenis ini sila lihat perbandingan gear ratio dibawah ini.

MIVEC 4G92 CB4A :

1 - 3.083
2 - 1.947
3 - 1.285
4 - 0.939
5 - 0.756
R - 3.083
F - 4.592

B16A

1 - 3.230
2 - 2.105
3 - 1.458
4 - 1.107
5 - 0.848
R - 3.000
F - 4.400


Jika dilihat pada sudut final drive memang MIVEC mempunyai final drive yang tinggi sedikit daripada B16A ini namun jika dilihat ratio dari gear 1 hingga 3 ternyata B16A mempunyai ratio yang lebih mantap dan menarik daripada MIVEC 4G92. Sistem gear yang rapat atau close ratio yang dihasilkan oleh Honda ketika itu memang menakjubkan. Hanya sekadar kotak gear tersebut, Honda mampu meninggalkan enjin MIVEC CB4A itu dengan begitu jauh.

Dari sudut keringanan sesuatu komponen enjin, MIVEC model CA4A/CB4A atau kita sebutkan sebagai MIVEC Gen1, ternyata lebih berat berbanding B16A VTEC. Sebagai contoh gearbox. MIVEC Gen1 mempunyai 3 batang shaft (penyambung gigi -gigi gear) manakala B16A hanya mempunyai 2 batang shaft. Dari sudut ini jelas kelihatan MIVEC Gen1 sudah ketinggalan dari sudut berat sesuatu kompanen jika hendak dibandingkan dengan B16A.

Mungkin ada tak percaya tapi sila ke https://www.youtube.com/ dan sila taip 1993 Mirage Review dan saksikannya....

CK4A/CJ4A

Selang beberapa tahun kemudian, Mitsubishi melancarkan model baru untuk Mirage Cyborg ZR. Model ini dikeluarkan pada tahun 1996. Masih menggunakan nadi yang sama iaitu 4G92 MIVEC. Cuma kali ini enjin telah diubahsuai kedudukannya.




Model Ck4A/CJ4A



Para pembaca boleh lihat perbezaan dari sudut kedudukan enjin baru ini. Kedudukan timing belt yang telah pun berubah, extractor yang mempunyai flow yang lebih cantik.

Enjin ini mula mendapat perhatian buat peminat permotoran Malaysia khasnya buat pengguna kenderaan jenis Proton Waja, Gen-2, Pesona, Satria Neo, dan Saga-BLM. Namun enjin jenis ini masih tidak sepopular jika hendak dibandingkan dengan CA4a/CB4a kereta majoriti kereta - kereta yang saya sebutkan tadi masih baru dan tidak ramai yang berani mengambil risiko untuk menukar enjin asal kepada enjin Mivec atau enjin - enjin Mitsubishi yang lain.

Namun, tidak ramai yang tahu di Malaysia khasnya kehebatan prestasi enjin ini. Inilah satu - satunya enjin yang dapat memberi saingan paling hebat buat B16A pada tahun yang juga telah mengeluarkan model baru iaitu Honda Civic Ek4 yang masih menggunakan jentera B16A. Jika tidak percaya sila ke https://www.youtube.com/ dan sila taip 1996 Mirage Review.

Jentera baru Mitsubishi ini benar - benar hampir memalukan B16A. vtec killer Walaupun tewas pada penghujungnya. Namun jika saudara - saudari lihat pada video tersebut ternyata B16A hanya mampu meninggalkan Mivec 4G92 sangat sedikit. Jika dahulu, B16A meninggalkan 4G92 Mivec dengan begitu jauh namun kali ini tidak lagi.

Jadi apa yang membezakan Mivec tahun 1993 dengan Mivec tahun 1996. Perbezaannya ialah pada gear ratio. Mari kita lihat perbezaannya

Ck4A/CJ4A

1 - 3.071

2 - 1.947

3 - 1.379

4 - 1.030

5 - 0.820

R - 3.363

F - 4.625

CA4A/CB4A

1 - 3.083

2 - 1.947

3 - 1.285

4 - 0.939

5 - 0.756

R - 3.083

F - 4.592

Kekuatan utama pada Mivec Ck4A/CJ4A ini berada pada gear 3 dan 4. Gear 3 pada model ini telah dipertingkatkan lagi kekuatannya dengan menambah gigi gear 3 itu daripada 1.285 kepada 1.379. Manakala final drive model CK4A/CJ4A telah dinaikkan dari 4.592 kepada 4.625. Dengan meningkatkan final drive dan gear 3 pada model ini ternyata berhasil apabila Mivec model ini nyaris - nyaris dapat memalukan B16A.

Dari sudut berat sesuatu komponen enjin, model ini telah membuat perubahan pada isi dalam gear box tersebut. Daripada mempunyai 3 shaft kepada 2 shaft sahaja. Ini telah menyerupai sistem gear Honda VTEC.

Saya ulangi sekali lagi, buat peminat MIVEC sila membuat perbandingannya sendiri dengan menaip 1993 Mirage Review dan 1996 Mirage Review di laman web https://www.youtube.com/

Mitsubishi juga tidak berdiam diri apabila melihat formula yang dihasilkan pada model tahun 1996 ini hampir berjaya menjadi Raja 1.6 dan sekali pada tahun 1999, mitsubishi telah mengeluarkan model yang sama dan enjin sama cuma diubahnya ratio pada gear 2, daripada 1.947 kepada 2.071. Hasilnya? 4G92 model Ck4A/CJ4A telah berjaya meninggalkan B16A. vtec killer did it.... Anda semua boleh mencarinya dengan membeli VCD atau DVD yang bertajuk Best Motoring (maaf saya lupa volume keberapa).

Kesimpulan

Model ini sebenarnya popular di Jepun. Banyak barang - barang prestasi atau performance telah dihasilkan (khasnya model Ck4A/CJ4A). Sememangnya MIVEC benar - benar memberi saingan sengit kepada VTEC jika sama - sama masih mengekalkan 1.6cc. Namun jika sudah melakukan modifikasi itu cerita lain. Jadi saya berharap, buat pemilik enjin MIVEC yang memandu kereta Proton Wira, Satria dan Putra saya harap anda semua boleh faham kenapa anda tertinggal jauh dengan B16A.

Buat pemilik kenderaan Proton Waja, Gen-2, Pesona, Satria Neo dan Saga - BLM. Anda harus berbangga, model inilah yang dapat memberi sainga hebat kepada B16A.

Sekian.....

den mcm tau jer kat mana fakta ni eiko abik... MK

ko cek la web site ni.. http://waja-mivec.blogspot.com/2010/01/mivec.html..
aku nak cari barang hari tu, tapi terbaca lah benda tu..

vtec killer wrote:

ko cek la web site ni.. http://waja-mivec.blogspot.com/2010/01/mivec.html..
aku nak cari barang hari tu, tapi terbaca lah benda tu..

coba yg ni plak..
http://images.search.yahoo.com/images/view?back=http%3A%2F%2Fimages.search.yahoo.com%2Fsearch%2Fimages%3Fp%3D4g92%2Bmivec%2Bck4a%26ei%3Dutf-8%26fr%3Dyfp-t-892&w=800&h=600&imgurl=i63.photobucket.com%2Falbums%2Fh160%2Fshamybabygumuk%2FENjinbay4G92.jpg&rurl=http%3A%2F%2Fwaja-mivec.blogspot.com%2F2010%2F01%2Fmivec.html&size=78KB&name=Voice+Of+Motorsp...&p=4g92+mivec+ck4a&oid=521654fda05aa7c2a4b9cb68f6b4c3da&fr2=&no=3&tt=17&sigr=11hlh3dvs&sigi=11vnn1f2r&sigb=12kg4urcs&.crumb=Qx4duOk/FOU

vtec killer wrote:

vtec killer wrote:

ko cek la web site ni.. http://waja-mivec.blogspot.com/2010/01/mivec.html..
aku nak cari barang hari tu, tapi terbaca lah benda tu..

coba yg ni plak..
http://images.search.yahoo.com/images/view?back=http%3A%2F%2Fimages.search.yahoo.com%2Fsearch%2Fimages%3Fp%3D4g92%2Bmivec%2Bck4a%26ei%3Dutf-8%26fr%3Dyfp-t-892&w=800&h=600&imgurl=i63.photobucket.com%2Falbums%2Fh160%2Fshamybabygumuk%2FENjinbay4G92.jpg&rurl=http%3A%2F%2Fwaja-mivec.blogspot.com%2F2010%2F01%2Fmivec.html&size=78KB&name=Voice+Of+Motorsp...&p=4g92+mivec+ck4a&oid=521654fda05aa7c2a4b9cb68f6b4c3da&fr2=&no=3&tt=17&sigr=11hlh3dvs&sigi=11vnn1f2r&sigb=12kg4urcs&.crumb=Qx4duOk/FOU

okey.. yang ni boleh baca.. try lah..

vtec killer wrote:

Aku terbaca benda ni then aku coba nak share je lah, sebab hari tu aku g test dgn B16A gear 2 vtec dah cabut kedepan dah.. so aku g cari apa masalahnya, so sharing is caring kk.

Harap korang terhibur...

MIVEC

Apa itu MIVEC? MIVEC adalah Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system. Sistem ini serupa dengan saingan terdekat atau musuh ketatnya VTEC. Sistem jenis ini mempunyai sistem cam profil yang cukup unik. Sistem ini akan menyebabkan enjin bergerak seperti enjin biasa jika rpm dibawah 5500 tapi kuasa sebenarnya akan muncul apabila kita menekan pedal minyak sehingga meter rpm melebihi 5500 dan waktu itulah kita akan kedengaran bunyi kuat yang dikeluarkan oleh enjin dan kuasa sebenarnya akan muncul.

Enjin ini atau sistem ini mula diadaptasikan pada tahun 1992. Kod untuk enjin ini yang mempunyai sistem MIVEC ini adalah 4G92 yang mempunyai 1597 cc, 175hp, 16 valve. Sistem seperti ini juga digunakan untuk enjin V6 yang mempunyai kod enjin 6A12 dimana enjin ini boleh menghasilkan 200 kuasa kuda. Bukannya kuda padi tetapi kuda lumba .banyak tu.

Tapi hari ini kita hanya bicara mengenai kod enjin 4G92 kerana enjin ini lah yang paling popular di Jepun mahupun di Malaysia.

MIVEC CA4/CB4



Popular di Malaysia khasnya di kalangan pengguna Proton Wira, Satria dan Putra kerana kedudukan enjin yang sama. Enjin ini juga popular kerana pengguna kenderaan seperti yang saya sebutkan tadi terlalu ramai di jalanraya dan bagi mereka yang inginkan kepantasan, kelajuan tetapi dalam masa yang sama tak berani nak tukar enjin turbo dan cukai tak jalan tak mahal (1.6cc je) maka MIVEC lah jawapannya



Enjin CA4/CB4

Jika saudara tengok gambar diatas ini, ini merupakan enjin MIVEC generasi yang pertama. Seperti juga yang saya sebutkan sebentar tadi, enjin ini boleh digunakan oleh Proton Wira, Satria, Wira dan Putra. Disebabkan model - model Proton ini terlalu banyak di Malaysia maka secara tidak langsung harga untuk sesebuah enjin ini hampir mencecah RM 5000 ke 7000.

Selalunya enjin yang berharga RM 7000.00 ini selalunya enjin MIVEC Rs atau CB4. Enjin RS ini atau CB4 yang menyebabkan ianya mahal kerana enjin ini dilengkapi gearbox LSD. Dari sudut enjin pula model RS ini dilengkapi dengan spring valve titanium dan duration cam ia agak tinggi dari model CA4. Namun dari sudut kekuatan enjin (horsepower) tetap sama. Tapi bagi mereka yang meminati perlumbaan drag atau trek, mempunyai gearbox LSD merupakan satu kelebihan kerana jika kita mempunyai gearbox seperti ini kerana keupayaannya untuk melonjak keluar ketika lampu hijau menyala lagi berkesan dari gearbox yang tidak mempunyai gearbox LSD kerana, LSD akan mengelakkan tayar slip atau berpusing secara berlebihan di atas jalan.

Enjin ini juga mempunyai saingan terdekatnya. Saingan itu tidak lain tidak bukan B16A DOHC VTEC. Walaupun dari sudut kuasa kuda enjin yang lebih tinggi dari B16A, cc yang lebih tinggi dari B16A, namun enjin ini tetap gagal untuk menyaingi kekuatan dan kepantasan dari B16A. Jika para pembaca tidak percaya sila ke youtube dan taip 1993 Mirage Review dan lihatlah bagaimana model jenis ini telah ditinggal jauh oleh enjin B16A ini.

Punca kenapa enjin ini kurang daripada B16A adalah kerana MIVEC CA4/CB4 lemah dari sudut gear ratio.

Buat peminat enjin MIVEC jenis ini sila lihat perbandingan gear ratio dibawah ini.

MIVEC 4G92 CB4A :

1 - 3.083
2 - 1.947
3 - 1.285
4 - 0.939
5 - 0.756
R - 3.083
F - 4.592

B16A

1 - 3.230
2 - 2.105
3 - 1.458
4 - 1.107
5 - 0.848
R - 3.000
F - 4.400


Jika dilihat pada sudut final drive memang MIVEC mempunyai final drive yang tinggi sedikit daripada B16A ini namun jika dilihat ratio dari gear 1 hingga 3 ternyata B16A mempunyai ratio yang lebih mantap dan menarik daripada MIVEC 4G92. Sistem gear yang rapat atau close ratio yang dihasilkan oleh Honda ketika itu memang menakjubkan. Hanya sekadar kotak gear tersebut, Honda mampu meninggalkan enjin MIVEC CB4A itu dengan begitu jauh.

Dari sudut keringanan sesuatu komponen enjin, MIVEC model CA4A/CB4A atau kita sebutkan sebagai MIVEC Gen1, ternyata lebih berat berbanding B16A VTEC. Sebagai contoh gearbox. MIVEC Gen1 mempunyai 3 batang shaft (penyambung gigi -gigi gear) manakala B16A hanya mempunyai 2 batang shaft. Dari sudut ini jelas kelihatan MIVEC Gen1 sudah ketinggalan dari sudut berat sesuatu kompanen jika hendak dibandingkan dengan B16A.

Mungkin ada tak percaya tapi sila ke https://www.youtube.com/ dan sila taip 1993 Mirage Review dan saksikannya....

CK4A/CJ4A

Selang beberapa tahun kemudian, Mitsubishi melancarkan model baru untuk Mirage Cyborg ZR. Model ini dikeluarkan pada tahun 1996. Masih menggunakan nadi yang sama iaitu 4G92 MIVEC. Cuma kali ini enjin telah diubahsuai kedudukannya.




Model Ck4A/CJ4A



Para pembaca boleh lihat perbezaan dari sudut kedudukan enjin baru ini. Kedudukan timing belt yang telah pun berubah, extractor yang mempunyai flow yang lebih cantik.

Enjin ini mula mendapat perhatian buat peminat permotoran Malaysia khasnya buat pengguna kenderaan jenis Proton Waja, Gen-2, Pesona, Satria Neo, dan Saga-BLM. Namun enjin jenis ini masih tidak sepopular jika hendak dibandingkan dengan CA4a/CB4a kereta majoriti kereta - kereta yang saya sebutkan tadi masih baru dan tidak ramai yang berani mengambil risiko untuk menukar enjin asal kepada enjin Mivec atau enjin - enjin Mitsubishi yang lain.

Namun, tidak ramai yang tahu di Malaysia khasnya kehebatan prestasi enjin ini. Inilah satu - satunya enjin yang dapat memberi saingan paling hebat buat B16A pada tahun yang juga telah mengeluarkan model baru iaitu Honda Civic Ek4 yang masih menggunakan jentera B16A. Jika tidak percaya sila ke https://www.youtube.com/ dan sila taip 1996 Mirage Review.

Jentera baru Mitsubishi ini benar - benar hampir memalukan B16A. vtec killer Walaupun tewas pada penghujungnya. Namun jika saudara - saudari lihat pada video tersebut ternyata B16A hanya mampu meninggalkan Mivec 4G92 sangat sedikit. Jika dahulu, B16A meninggalkan 4G92 Mivec dengan begitu jauh namun kali ini tidak lagi.

Jadi apa yang membezakan Mivec tahun 1993 dengan Mivec tahun 1996. Perbezaannya ialah pada gear ratio. Mari kita lihat perbezaannya

Ck4A/CJ4A

1 - 3.071

2 - 1.947

3 - 1.379

4 - 1.030

5 - 0.820

R - 3.363

F - 4.625

CA4A/CB4A

1 - 3.083

2 - 1.947

3 - 1.285

4 - 0.939

5 - 0.756

R - 3.083

F - 4.592

Kekuatan utama pada Mivec Ck4A/CJ4A ini berada pada gear 3 dan 4. Gear 3 pada model ini telah dipertingkatkan lagi kekuatannya dengan menambah gigi gear 3 itu daripada 1.285 kepada 1.379. Manakala final drive model CK4A/CJ4A telah dinaikkan dari 4.592 kepada 4.625. Dengan meningkatkan final drive dan gear 3 pada model ini ternyata berhasil apabila Mivec model ini nyaris - nyaris dapat memalukan B16A.

Dari sudut berat sesuatu komponen enjin, model ini telah membuat perubahan pada isi dalam gear box tersebut. Daripada mempunyai 3 shaft kepada 2 shaft sahaja. Ini telah menyerupai sistem gear Honda VTEC.

Saya ulangi sekali lagi, buat peminat MIVEC sila membuat perbandingannya sendiri dengan menaip 1993 Mirage Review dan 1996 Mirage Review di laman web https://www.youtube.com/

Mitsubishi juga tidak berdiam diri apabila melihat formula yang dihasilkan pada model tahun 1996 ini hampir berjaya menjadi Raja 1.6 dan sekali pada tahun 1999, mitsubishi telah mengeluarkan model yang sama dan enjin sama cuma diubahnya ratio pada gear 2, daripada 1.947 kepada 2.071. Hasilnya? 4G92 model Ck4A/CJ4A telah berjaya meninggalkan B16A. vtec killer did it.... Anda semua boleh mencarinya dengan membeli VCD atau DVD yang bertajuk Best Motoring (maaf saya lupa volume keberapa).

Kesimpulan

Model ini sebenarnya popular di Jepun. Banyak barang - barang prestasi atau performance telah dihasilkan (khasnya model Ck4A/CJ4A). Sememangnya MIVEC benar - benar memberi saingan sengit kepada VTEC jika sama - sama masih mengekalkan 1.6cc. Namun jika sudah melakukan modifikasi itu cerita lain. Jadi saya berharap, buat pemilik enjin MIVEC yang memandu kereta Proton Wira, Satria dan Putra saya harap anda semua boleh faham kenapa anda tertinggal jauh dengan B16A.

Buat pemilik kenderaan Proton Waja, Gen-2, Pesona, Satria Neo dan Saga - BLM. Anda harus berbangga, model inilah yang dapat memberi sainga hebat kepada B16A.

Sekian.....

rs2 sya la.yg tuleh ni nma dia mohd zahrin.dok area sunway kot.rs2 je la.

jon_fnd wrote:

apex wrote:

info menarik...dr segi fakta ratio mmg mivec better dr b16a tp still almost je sbb kete berat...hehe...so kene terima hakikat yg mivec msk waja agak susah la...hehe...↲jon...ko gbox gsr kn?ratio da xsame n rs b16a xde mslh ko nk mkn...kalau b16b ke b18c ke len la...

aku pakai g/box mivec lagi lah... teringin nak pakai clucth set 9'.
apa yg aku ada nie.. rasanya x der masalah klu b18c skali pon. tp x adil lah aku ada siput sedut. sbb dah penah testt..

haha...ko nk adil ke?aku ley tlg set kn ngan b18c turbo....hehe...set kt psr gudang....

hanif wrote:

vtec killer wrote:

Aku terbaca benda ni then aku coba nak share je lah, sebab hari tu aku g test dgn B16A gear 2 vtec dah cabut kedepan dah.. so aku g cari apa masalahnya, so sharing is caring kk.

Harap korang terhibur...

MIVEC

Apa itu MIVEC? MIVEC adalah Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system. Sistem ini serupa dengan saingan terdekat atau musuh ketatnya VTEC. Sistem jenis ini mempunyai sistem cam profil yang cukup unik. Sistem ini akan menyebabkan enjin bergerak seperti enjin biasa jika rpm dibawah 5500 tapi kuasa sebenarnya akan muncul apabila kita menekan pedal minyak sehingga meter rpm melebihi 5500 dan waktu itulah kita akan kedengaran bunyi kuat yang dikeluarkan oleh enjin dan kuasa sebenarnya akan muncul.

Enjin ini atau sistem ini mula diadaptasikan pada tahun 1992. Kod untuk enjin ini yang mempunyai sistem MIVEC ini adalah 4G92 yang mempunyai 1597 cc, 175hp, 16 valve. Sistem seperti ini juga digunakan untuk enjin V6 yang mempunyai kod enjin 6A12 dimana enjin ini boleh menghasilkan 200 kuasa kuda. Bukannya kuda padi tetapi kuda lumba .banyak tu.

Tapi hari ini kita hanya bicara mengenai kod enjin 4G92 kerana enjin ini lah yang paling popular di Jepun mahupun di Malaysia.

MIVEC CA4/CB4



Popular di Malaysia khasnya di kalangan pengguna Proton Wira, Satria dan Putra kerana kedudukan enjin yang sama. Enjin ini juga popular kerana pengguna kenderaan seperti yang saya sebutkan tadi terlalu ramai di jalanraya dan bagi mereka yang inginkan kepantasan, kelajuan tetapi dalam masa yang sama tak berani nak tukar enjin turbo dan cukai tak jalan tak mahal (1.6cc je) maka MIVEC lah jawapannya



Enjin CA4/CB4

Jika saudara tengok gambar diatas ini, ini merupakan enjin MIVEC generasi yang pertama. Seperti juga yang saya sebutkan sebentar tadi, enjin ini boleh digunakan oleh Proton Wira, Satria, Wira dan Putra. Disebabkan model - model Proton ini terlalu banyak di Malaysia maka secara tidak langsung harga untuk sesebuah enjin ini hampir mencecah RM 5000 ke 7000.

Selalunya enjin yang berharga RM 7000.00 ini selalunya enjin MIVEC Rs atau CB4. Enjin RS ini atau CB4 yang menyebabkan ianya mahal kerana enjin ini dilengkapi gearbox LSD. Dari sudut enjin pula model RS ini dilengkapi dengan spring valve titanium dan duration cam ia agak tinggi dari model CA4. Namun dari sudut kekuatan enjin (horsepower) tetap sama. Tapi bagi mereka yang meminati perlumbaan drag atau trek, mempunyai gearbox LSD merupakan satu kelebihan kerana jika kita mempunyai gearbox seperti ini kerana keupayaannya untuk melonjak keluar ketika lampu hijau menyala lagi berkesan dari gearbox yang tidak mempunyai gearbox LSD kerana, LSD akan mengelakkan tayar slip atau berpusing secara berlebihan di atas jalan.

Enjin ini juga mempunyai saingan terdekatnya. Saingan itu tidak lain tidak bukan B16A DOHC VTEC. Walaupun dari sudut kuasa kuda enjin yang lebih tinggi dari B16A, cc yang lebih tinggi dari B16A, namun enjin ini tetap gagal untuk menyaingi kekuatan dan kepantasan dari B16A. Jika para pembaca tidak percaya sila ke youtube dan taip 1993 Mirage Review dan lihatlah bagaimana model jenis ini telah ditinggal jauh oleh enjin B16A ini.

Punca kenapa enjin ini kurang daripada B16A adalah kerana MIVEC CA4/CB4 lemah dari sudut gear ratio.

Buat peminat enjin MIVEC jenis ini sila lihat perbandingan gear ratio dibawah ini.

MIVEC 4G92 CB4A :

1 - 3.083
2 - 1.947
3 - 1.285
4 - 0.939
5 - 0.756
R - 3.083
F - 4.592

B16A

1 - 3.230
2 - 2.105
3 - 1.458
4 - 1.107
5 - 0.848
R - 3.000
F - 4.400


Jika dilihat pada sudut final drive memang MIVEC mempunyai final drive yang tinggi sedikit daripada B16A ini namun jika dilihat ratio dari gear 1 hingga 3 ternyata B16A mempunyai ratio yang lebih mantap dan menarik daripada MIVEC 4G92. Sistem gear yang rapat atau close ratio yang dihasilkan oleh Honda ketika itu memang menakjubkan. Hanya sekadar kotak gear tersebut, Honda mampu meninggalkan enjin MIVEC CB4A itu dengan begitu jauh.

Dari sudut keringanan sesuatu komponen enjin, MIVEC model CA4A/CB4A atau kita sebutkan sebagai MIVEC Gen1, ternyata lebih berat berbanding B16A VTEC. Sebagai contoh gearbox. MIVEC Gen1 mempunyai 3 batang shaft (penyambung gigi -gigi gear) manakala B16A hanya mempunyai 2 batang shaft. Dari sudut ini jelas kelihatan MIVEC Gen1 sudah ketinggalan dari sudut berat sesuatu kompanen jika hendak dibandingkan dengan B16A.

Mungkin ada tak percaya tapi sila ke https://www.youtube.com/ dan sila taip 1993 Mirage Review dan saksikannya....

CK4A/CJ4A

Selang beberapa tahun kemudian, Mitsubishi melancarkan model baru untuk Mirage Cyborg ZR. Model ini dikeluarkan pada tahun 1996. Masih menggunakan nadi yang sama iaitu 4G92 MIVEC. Cuma kali ini enjin telah diubahsuai kedudukannya.




Model Ck4A/CJ4A



Para pembaca boleh lihat perbezaan dari sudut kedudukan enjin baru ini. Kedudukan timing belt yang telah pun berubah, extractor yang mempunyai flow yang lebih cantik.

Enjin ini mula mendapat perhatian buat peminat permotoran Malaysia khasnya buat pengguna kenderaan jenis Proton Waja, Gen-2, Pesona, Satria Neo, dan Saga-BLM. Namun enjin jenis ini masih tidak sepopular jika hendak dibandingkan dengan CA4a/CB4a kereta majoriti kereta - kereta yang saya sebutkan tadi masih baru dan tidak ramai yang berani mengambil risiko untuk menukar enjin asal kepada enjin Mivec atau enjin - enjin Mitsubishi yang lain.

Namun, tidak ramai yang tahu di Malaysia khasnya kehebatan prestasi enjin ini. Inilah satu - satunya enjin yang dapat memberi saingan paling hebat buat B16A pada tahun yang juga telah mengeluarkan model baru iaitu Honda Civic Ek4 yang masih menggunakan jentera B16A. Jika tidak percaya sila ke https://www.youtube.com/ dan sila taip 1996 Mirage Review.

Jentera baru Mitsubishi ini benar - benar hampir memalukan B16A. vtec killer Walaupun tewas pada penghujungnya. Namun jika saudara - saudari lihat pada video tersebut ternyata B16A hanya mampu meninggalkan Mivec 4G92 sangat sedikit. Jika dahulu, B16A meninggalkan 4G92 Mivec dengan begitu jauh namun kali ini tidak lagi.

Jadi apa yang membezakan Mivec tahun 1993 dengan Mivec tahun 1996. Perbezaannya ialah pada gear ratio. Mari kita lihat perbezaannya

Ck4A/CJ4A

1 - 3.071

2 - 1.947

3 - 1.379

4 - 1.030

5 - 0.820

R - 3.363

F - 4.625

CA4A/CB4A

1 - 3.083

2 - 1.947

3 - 1.285

4 - 0.939

5 - 0.756

R - 3.083

F - 4.592

Kekuatan utama pada Mivec Ck4A/CJ4A ini berada pada gear 3 dan 4. Gear 3 pada model ini telah dipertingkatkan lagi kekuatannya dengan menambah gigi gear 3 itu daripada 1.285 kepada 1.379. Manakala final drive model CK4A/CJ4A telah dinaikkan dari 4.592 kepada 4.625. Dengan meningkatkan final drive dan gear 3 pada model ini ternyata berhasil apabila Mivec model ini nyaris - nyaris dapat memalukan B16A.

Dari sudut berat sesuatu komponen enjin, model ini telah membuat perubahan pada isi dalam gear box tersebut. Daripada mempunyai 3 shaft kepada 2 shaft sahaja. Ini telah menyerupai sistem gear Honda VTEC.

Saya ulangi sekali lagi, buat peminat MIVEC sila membuat perbandingannya sendiri dengan menaip 1993 Mirage Review dan 1996 Mirage Review di laman web https://www.youtube.com/

Mitsubishi juga tidak berdiam diri apabila melihat formula yang dihasilkan pada model tahun 1996 ini hampir berjaya menjadi Raja 1.6 dan sekali pada tahun 1999, mitsubishi telah mengeluarkan model yang sama dan enjin sama cuma diubahnya ratio pada gear 2, daripada 1.947 kepada 2.071. Hasilnya? 4G92 model Ck4A/CJ4A telah berjaya meninggalkan B16A. vtec killer did it.... Anda semua boleh mencarinya dengan membeli VCD atau DVD yang bertajuk Best Motoring (maaf saya lupa volume keberapa).

Kesimpulan

Model ini sebenarnya popular di Jepun. Banyak barang - barang prestasi atau performance telah dihasilkan (khasnya model Ck4A/CJ4A). Sememangnya MIVEC benar - benar memberi saingan sengit kepada VTEC jika sama - sama masih mengekalkan 1.6cc. Namun jika sudah melakukan modifikasi itu cerita lain. Jadi saya berharap, buat pemilik enjin MIVEC yang memandu kereta Proton Wira, Satria dan Putra saya harap anda semua boleh faham kenapa anda tertinggal jauh dengan B16A.

Buat pemilik kenderaan Proton Waja, Gen-2, Pesona, Satria Neo dan Saga - BLM. Anda harus berbangga, model inilah yang dapat memberi sainga hebat kepada B16A.

Sekian.....

rs2 sya la.yg tuleh ni nma dia mohd zahrin.dok area sunway kot.rs2 je la.

yes.. zahrin.. bo je kenal dgn die kat facebook. hehehe